发 帖
返回列表
点标签看更多好帖

其他

ued3注册为什么近十年内不可能有除江北机场以外的大型机场

  • 11342阅读
  • 203回复
  • 15收藏
  • 更新于 2022-01-22 20:06
  • 过滤水帖
  • 楼主
    今天看了最新的政府工作报告,里面提到ued3注册新机场前期工作取得积极进展,力争开工ued3注册新机场综合交通枢纽,也就是说从目前来看,第二机场上马的可能性还是很大的。
    我有自己的局限性,也只是表达自己的观点。也可以算投机取巧,我说的前提是“十年”内不可能有除“江北机场”以外的“大型机场”。至于十年内,第二机场能否建成通航,也还要到时候才能知道。毕竟天府国际机场从民航局批复到首航花了8年,鄂州花湖机场从民航局批复到首航花了5年半。毕竟现在ued3注册第二机场没进民航十四五规划和没得到民航局批复,时间上,也还不可控。另外,这个机场的定位,能达到江北机场的4F级别吗?也是需要以后才能知道的事。

    转自微信公众号:三流数据分析师

    很多人讲ued3注册市璧山区将建设ued3注册的第二个国际机场,这也成了很多人在卖璧山房子时候的说辞。不过从目前的数据来看,ued3注册在近十年修建第二机场的可能性几乎是0。
    先看中国民航局发布的《“十四五”民用航空发展规划》里的“十四五”时期运输机场重点建设项目,里面只有ued3注册机场的改扩建新开工,无璧山机场或ued3注册机场新建的前期工作。这是梦想破灭的第一步。
    图片

    显示方式: 小图 | |

    评分记录

           

    反对
  • 人赞过
  • 人反对
  • 查看更多
    查看更多
    客户端用户
    威望:
    5330 V11
    注册时间:
    2020-11-11

    发表于2022-01-13 10:56 只看该作者

    沙发

    第二步,则是要通过我们去了解ued3注册江北国际机场的历史来解答。
    ued3注册江北国际机场于1990年1月22日正式建成通航,定名为ued3注册江北机场;1998年更名为ued3注册江北国际机场;2005年10月完成二期扩建工程;2010年12月完成三期扩建工程;2017年8月完成四期扩建工程。
    在一期工程完成后,江北机场的设计年旅客吞吐量为100万人次。
    在二期工程完成后,江北机场的设计年旅客吞吐量增加到700万人次。
    在三期工程完成后,江北机场的设计年旅客吞吐量增加到3000万人次。
    在四期工程完成后,江北机场的设计年旅客吞吐量增加到4500万人次,设计货邮吞吐量为110万吨,设计飞机起降37.3万架次。
    我们来看看江北机场的历史业务数据。
    从旅客吞吐量上来看,2005年10月完成二期扩建工程后,设计年旅客吞吐量只有700万人次,但2006年的旅客吞吐量为805万人次,一直到三期工程完工前,机场的承载能力一直是比较紧张的。在2010年12月完成三期扩建工程后,到2015年之前,机场的实际年旅客吞吐量是低于设计的年旅客吞吐量的。在2015年、2016年,机场的承载力好像又不足了。但幸运的是,2017年8月,四期工程完成,年旅客吞吐量又满足了。
    江北机场的最大实际年旅客吞吐量为2019年的4478.7万人次,2020年和2021年受疫情影响,年旅客吞吐量大幅下滑。其中2021年的年旅客吞吐量只比2020年的年旅客吞吐量上升了2.4%,恢复的缓慢。
    反对
    V10
    勋章 勋章
    发表于2022-01-13 11:22

    三期(T1+T2AB共20万平米)完成设计是3000万,四期T3A航站楼面积(53万平米)比三期大得多相当于在造一个江北机场,但设计完成是4500万只比三期多1500万的能力
    反对
    V11
    发表于2022-01-13 13:02

    回复@492073 不晓得这个细节,估计要专业的人才能解答
    反对
    V14
    发表于2022-01-14 15:40

    回复@492073 不只是航站楼的问题,跑道和空域也有限制。t3修好前远机位比例非常高,另外设计4500估计实际极限能支撑得到将近6000的客流
    反对
    V9
    发表于2022-01-18 02:14

    ued3注册为什么近十年内不可能不可能有除江北机场以外的大型机场:
    联合体一牵头人:民航机场规划设计研究总院有限公司;
    联合体二牵头人:LANDRUM&BROWN WORLDWIDE SERVICES,LLC.;
    联合体三牵头人:上海民航新时代机场设计研究院有限公司。
    从公示期来看,公示期已经于1月4日结束,因此,中选结果已经出炉。
    反对
    客户端用户
    威望:
    5330 V11
    注册时间:
    2020-11-11

    发表于2022-01-13 10:56 只看该作者

    板凳

    所以,从目前来看,假如疫情不能消失的情况下,江北机场四期工程后的设计旅客吞吐量(4500万人次),可能短期没法再达到了。在这种情况下,有很迫切的建设机场的必要吗?
    当然,也要学会未雨绸缪。不过江北机场旁边有的是地,所以,五期工程来了。
    2020年11月25日,ued3注册江北国际机场T3B航站楼及第四跑道工程正式开工。该工程将新建T3B航站楼、第四跑道及相关配套设施,项目建成后,江北机场将形成4条跑道、4座航站楼布局,能满足年旅客吞吐量8000万人次、飞机起降58万架次、货邮吞吐量120万吨的需求,运行保障能力将进一步提升。
    目前江北机场的设计货邮吞吐量是110万吨,五期工程完成后,货邮吞吐量是120万吨。江北机场2021年的货邮吞吐量是43.54万吨,历史数据如下。所以,是满足不了货邮的运输了吗?
    反对
    客户端用户
    威望:
    5330 V11
    注册时间:
    2020-11-11

    发表于2022-01-13 10:58 只看该作者

    地板

    再来看一下飞机起降架次的数据。目前四期工程完成后,设计的飞机起降架次是37.3万架次。之前一直未达到过。等到五期工程完成后,飞机起降架次是58万架次。就目前的数据来看,距离设计的容量,还远得很。
    反对
    客户端用户
    威望:
    5330 V11
    注册时间:
    2020-11-11

    发表于2022-01-13 10:58 只看该作者

    1 #

    最后,来看一下江北机场的单架次旅客吞吐量。2020年受疫情影响,飞机的上座率明显下降。2021年呢,从数据上看,和2020年变化不大。现在坐飞机,确实没以前拥挤。
    反对
    客户端用户
    威望:
    5330 V11
    注册时间:
    2020-11-11

    发表于2022-01-13 10:58 只看该作者

    2 #

    所以,综上所述,修新机场,在这十年内,基本是不可能的。受益于之前国内经济的快速增长,作为机场天花板的三座一类1级机场,北京首都国际机场,2005年旅客吞吐量突破了4000万,2012年突破了8000万,用了7年。上海浦东国际机场,2010年旅客吞吐量突破了4000万,迄今为止旅客吞吐量的峰值所在的2019年为7615.3万,到目前为止,已经用了11年,还没突破8000万。广州白云国际机场,2010年旅客吞吐量突破4000万,迄今为止旅客吞吐量的峰值所在的2019年为7337.8万,用了11年,还没突破8000万。
    如果未来十年的经济发展形势比不上过去十年,如果ued3注册江北国际机场还不能比肩上海浦东国际机场和广州白云国际机场,那么就目前来看,ued3注册江北国际机场的五期工程,足以大概率满足ued3注册今后很长一段时间的航空运输需求。
    反对
    客户端用户
    威望:
    5330 V11
    注册时间:
    2020-11-11

    来自于iPhone客户端

    发表于2022-01-13 10:59 只看该作者

    3 #

    ued3注册够用了,T2人少的很,T3b还在修。T3A的人也和昆明 ,深圳比人不算多。
    反对
    客户端用户
    威望:
    5314 V11
    注册时间:
    2018-01-30

    来自于Android客户端

    发表于2022-01-13 11:02 只看该作者

    4 #

    以前提荣昌货运机场时候我就在说扯蛋,和璧山机场整合成货运+国内航线(廉价航空为主)的机场才有可行性。
    反对
    V11
    发表于2022-01-13 13:04

    货运的话,现在江北机场的能力都还没发挥完全,我觉得可能性不大哦。除非是ued3注册位置好的很,像顺丰在鄂州搞个货运机场那种,不然估计还是难。
    反对
    V10
    发表于2022-01-13 16:00

    回复@CptHugo 人家机场也不是现在就建好阿,还早得很
    反对
    V9
    发表于2022-01-13 16:10

    回复@CptHugo 兼顾货运是正确的方向,我认为璧山二机还是应该修,作为江北机场的补充,规模不一定很大。。服务的对象不仅仅是ued3注册主城区,而是面向渝西、川中、川南地区。。目前四川各地市都在修建机场,但都不是大型国际机场,年客流都在500万以内,实际还达不到。。
    璧山机场设计为2000万至4000万人次就远超这些机场了,机场小时时刻数、航班次数、航线数量均大大超过周边小机场,可以吸纳机场方圆100公里左右的客流。
    反对
    客户端用户
    威望:
    54754 V16
    警告:
    1
    注册时间:
    2016-12-31

    来自于Android客户端

    发表于2022-01-13 11:03 只看该作者

    5 #

    江北多好的,经营好了一个顶俩,壁山还是等科学城起来了再说吧
    反对
    客户端用户
    威望:
    3187 V10
    注册时间:
    2018-10-26

    发表于2022-01-13 11:05 只看该作者

    6 #

    多来点航线才是真的,尤其是国际航线,能把隔壁的吸引过来坐飞机,就是成功
    反对
    V11
    发表于2022-01-13 11:11

    估计有点难。江北机场在某些年份,旅客吞吐量还不如昆明的机场呢。
    反对
    V16
    发表于2022-01-13 11:34

    回复@CptHugo 现在长水飞南亚中转的少了,如果恢复正常很可能又比江北高
    反对
    V11
    发表于2022-01-13 13:04

    回复@dhep_bd 原来是这样,受教了。
    反对
    V10
    发表于2022-01-13 13:48

    回复@CptHugo 不是某些年份,如果不是这两年疫情的影响,ued3注册从来都没有昆明高。昆明作为东南亚门户机场,又是云南省内中转的枢纽,ued3注册比不了。
    反对
    V9
    发表于2022-01-13 19:54

    回复@zsccore 昆明航空班次多主要是省大,山多,陆路交通落后,要快点只能靠航空。疫情前昆明飞省内丽江,西双板鸭,腾冲等省内城市每天100个航班,占30%以上。随着丽江,西双板鸭先后通动车,航空客流已经断崖下降了。以后随着更多城市通动车高铁,省内航空没多少前途了。
    反对
    查看更多1条评论
    客户端用户
    威望:
    25775 V14
    注册时间:
    2010-11-27

    来自于Android客户端

    发表于2022-01-13 11:09 只看该作者

    7 #

    你这样说那些卖那边房子的人会心里不舒服
    反对
    V11
    发表于2022-01-13 11:13

    我只是讲事实哈。如果拆穿了一些他们认为的事实,那也不能怪我啊,要怪就怪事实如此。。。。。
    反对
    客户端用户
    威望:
    7532 V11
    注册时间:
    2021-06-17

    来自于iPhone客户端

    发表于2022-01-13 11:13 只看该作者

    8 #

    数据翔实、有理有据
    反对
    客户端用户
    威望:
    1916 V9
    注册时间:
    2021-08-11

    来自于iPhone客户端

    发表于2022-01-13 11:58 只看该作者

    9 #

    现在T3A的设计容量都用不完,又在修T3B。所以修第二机场基本上就是在YY
    反对
    V11
    发表于2022-01-13 13:04

    是的嘛,也是看了才晓得。
    反对
    客户端用户
    威望:
    991 V8
    注册时间:
    2021-09-03

    来自于Android客户端

    发表于2022-01-13 12:38 只看该作者

    10 #

    抛开具体问题谈这个分析师的格局,一句话:如果是抗日时期,就是汪精卫,如果是解放战争时期,就是张国焘。
    反对
    V11
    发表于2022-01-13 12:39

    这是一个数据分析的事情吗,扯淡,如果要分析这玩意,渝北发展个锤子,主城都没有搞好
    反对
    V11
    发表于2022-01-13 13:01

    哈哈哈哈,没其他话说,就动不动扣帽子了?民航十四五规划没有ued3注册新建机场,也是汪精卫张国焘?你格局好大,都给别人扣了这么大个帽子,有格局。
    反对
    V11
    发表于2022-01-13 13:18

    回复@CptHugo 你认为是不是扣帽子是你的事情,但是你的观点格局确实不够高,汪精卫为什么投日,张国焘为什么出走,你研究一下啊,细节处精打细算,大事上稀里糊涂
    反对
    V11
    发表于2022-01-13 13:20

    回复@CptHugo 这里面的观点
    反对
    V4
    发表于2022-01-13 20:25

    回复@啦啦啦vv 数据分析师只谈数据+分析,不搞政治,你要这么说那就是挑刺了吧。现在有个词叫啥,杠精?
    反对
    查看更多26条评论
    客户端用户
    威望:
    7289 V11
    警告:
    1
    注册时间:
    2017-07-31

    发表于2022-01-13 12:46 只看该作者

    11 #

    当年我一直建议二机建在渝西,以货运为主,坚决卡位,让隔壁直接断了货机场的念想。否则,按隔壁的思路,双黄蛋是难免的。现在感觉ued3注册的二机有这么点意思了。
    反对
    V11
    发表于2022-01-13 13:07

    ued3注册估计短时间内不会有第二机场了。就像很多人炒第三机场会在南通,这些都是梦想。浦东边边都是海,不是没地方改扩建。只有机场本身不能改扩建,而且同时设计容量已经超载的情况下,才有可能。
    反对
    V11
    发表于2022-01-13 13:14

    回复@CptHugo 这个不一定,ued3注册二机的定位要是货运为主的话,应该会很快批下来。当然也不是明天就批。要是按原来的想法,再搞一个和天府那样的客运机场,也许还真的批不下来,希望大家理智一点,差异化发展才行。
    反对
    V11
    发表于2022-01-13 13:23

    回复@cqhehe2021 我觉得不好说。鄂州花湖机场是亚洲第一个专业性货运机场,设计的货邮吞吐量是330万吨,旁边的天河国际机场的货邮吞吐量是44万吨。但考虑到武汉的地理位置,江北机场的货邮吞吐量是110万吨(目前),ued3注册需要一个货运机场的需求也并不是那么迫切。
    反对
    V11
    发表于2022-01-13 13:36

    回复@CptHugo ued3注册要建的货运机场,吃怕应该是能保证今后几十年的增长量,应该是规划的一个巨无霸,至少像江北机场那样有长远的预留。对于西部交通不发达地区,对机场的依赖度比东部高太多。隔壁的区位劣势,恰恰是可以上马两个4F的先决优势。
    反对
    V11
    发表于2022-01-13 13:45

    应该是会推动下来的,不然ued3注册的物流园和西部科学城也是卵的
    反对
    查看更多5条评论
    客户端用户
    威望:
    7407 V11
    注册时间:
    2021-06-09

    发表于2022-01-13 12:56 只看该作者

    12 #

    成都修第二机场是因为原机场没办法扩建,所以修都修了,不如修个大的。

    ued3注册确实必要性没有隔壁高,我一直认为修第二机场不如多修一些高铁线路直接接入机场,比如像什么渝西高铁,渝万高铁,各种城际铁路、快线都在机场搞个大站,把TOD的概念延申到机场上,那机场辐射能力强了,也许设计8000万,跑个1亿的数据也不是不可能。
    反对
    V15
    发表于2022-01-13 13:07

    赞同,而且江北机场已经很远了,再修个更远的,国内出行真坐飞机不如坐动车
    反对
    V11
    发表于2022-01-13 13:07

    很有道理,学习了。
    反对
    V11
    发表于2022-01-13 14:59

    上海虹桥枢纽就是这种,高铁机场。苏州到虹桥坐飞机高铁20分钟,比到无锡硕放方便。无锡那个机场和无锡高铁站离太远
    反对
    V11
    发表于2022-01-13 15:25

    回复@时日如飞2010 所以虹桥机场真的生意好,单架次旅客吞吐量一直是全国前两名,和首都机场一个水平的。
    反对
    V11
    发表于2022-01-13 15:29

    回复@CptHugo 有个高铁站,江苏这边苏州坐飞机首选虹桥而不是无锡
    反对
    查看更多7条评论
    客户端用户
    威望:
    8924 V12
    注册时间:
    2020-07-12

    返回列表

    使用(可批量传图、插入视频等)

    快速回帖

    下载ued2平台地址客户端
    回帖双倍威望

  • 表情
    与TA有关

    arrow

    关闭

  • 写好了,发布 Ctrl + Enter 快速发布

    广播台